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沃尔沃重卡激荡中国市场记事本


2022年09月16日

沃尔沃重卡激荡中国市场

    3月29日,沃尔沃集团在位于北京三里屯的新办公楼里举行了隆重的仪式,庆祝中国总部正式落户北京。在盛大的交付仪式上,沃尔沃集团总裁兼首席执行官雷夫·约翰松先生出席并剪彩他说:“沃尔沃集团在亚洲的迅猛发展,正是实施‘立足中国,拓展亚洲’这一战略方针的卓有成效的具体体现。中国市场所具有的发展潜力是有目共睹的。” <BR>  <BR>  从某种意义上说,谁在中国市场领先,谁就拥有了亚洲市场,进而成为全球商用车的老大。”同日上午,雷夫 ·约翰松出席了瑞典沃尔沃集团与中国重汽集团、中国一汽集团在钓鱼台国宾馆签定发动机合作框架协议的签字仪式,总投资为20亿元人民币的商用车大马力重型发动机高端产品项目生产将在中国大举展开。<BR><BR>  业内人士指出,沃尔沃北京总部的建立以及与重汽、一汽新协议的签定表明沃尔沃将运用技术换市场分额的战略进一步扩展中国市场,“ 沃卡”将在中国重卡市场大展拳脚。<BR><BR>  沃尔沃卡车的发展战略<BR><BR>  对于世界著名品牌瑞典沃尔沃集团来说,进入中国重卡市场并占据一席之地,一直是该集团的目标。从199 7年以来,沃卡在中国市场一直保持稳定迅速的发展。它所遵循的市场战略正像是该集团卡车公司中国区掌门人吴瑜章的比喻“高调做事、低凋说话。”<BR><BR>  “在中国重卡市场我们只占有很少的分额。一年25万台重卡的容量,我们的市场只在1万台进口重卡中占3 000台左右的份额,再大那是别人的市场,不是我们的。”吴瑜章笑称。<BR><BR>  沃尔沃的实际表现与吴瑜章的低调形成了鲜明的反差。<BR><BR>  1997年沃尔沃卡车在中国重卡市场仅销售27辆,甚至在进行全国范围内的市场调查时,很多人不知道沃尔沃品牌。短短几年之后,到2004 年沃尔沃卡车的销售已经实现了三级跳跃,连续六年成为欧美卡车在中国市场销量的第一,2003年底销量一跃上升到3000台左右,同时沃尔沃的品牌建设也已经从第11位上升到第1位。<BR><BR>  1998年沃尔沃建立了全国第一家沃尔沃服务中心以后,经过大量的投资,已经在全国高速公路网的各主要枢纽城市,建立了在进口卡车厂家中绝对第一的服务中心网络,在外高桥保税区兴建了进口厂商中最大的配件库。在云南、深圳、武汉、成都、广州等地区设立了14家售后服务中心。各服务中心配有可以提供500公里内24小时紧急救援的全动感服务车,所具备的人员、工具、服务质量和水平也具有相当强的竞争力。沃尔沃计划在2005年建成25家、2 010年建成60家的遍布全国的维修服务网络。<BR><BR>  2003年6月,沃尔沃与中国重汽签定建立济南华沃卡车有限公司。 2004年3月31日,第一批沃尔沃合资重卡在济南济南华沃卡车有限公司下线。日前,发动机协议的签定,更是难于让人相信沃尔沃的目光只是锁定在30 00台的市场。<BR><BR>  中国重卡市场分析<BR><BR>  目前中国重卡市场发展迅速,到2003年底市场容量已经飚升为25万台。预计2004年产销增速将在3 %到6%左右。其主要原因是首先中国国民经济继续稳定增长,经济效益将继续好转,第二,国家颁布汽车产业“ 十五” 规划,带来前所未有的机遇。第三,西部大开发政策对重卡的需求增长发挥积极作用。第四,对超载超限的整治和车贷险业务的走向起关键作用。第五,进一步与国际接轨和不断涌入的外国企业对国内重卡市场环境起到了进一步的推动作用。第六,公路建设继续加速发展,重点工程为重卡热销推波助澜。<BR><BR>  中国重卡市场的形式是国内企业占据大多数市场份额,外国企业占有市场份额虽然很小,但是发展速度十分惊人。一汽解放占据重卡市场榜首位置,其市场占有率多年保持第一。“解放”品牌价值为国内卡车制造业第一,约为93 .35亿元人民币。但是其赢利能力并不出色,榜首位置受到挑战。东风汽车市场多年保持第二,近年来市场占有率和利润 不断上升,直逼一汽解放。中国重汽保持自身原有特色,在众多竞争对手中成功突围。重庆重汽、陕西重汽、北汽福田稳步发展,有望强占更多市场。以为沃尔沃、奔驰为代表的国外企业,强势发展,已经占据整个市场份额的二十五分之一。 <BR><BR>  沃尔沃“卡”出<BR><BR>  行业全面技术提升<BR><BR>  目前中国重型卡车与进口产品相比,虽然价格比进口重卡便宜30% -100%,但在其它各方面存在巨大差距,竞争能力处于劣势。制造门槛低,技术含量要求不高,制造水平参差不齐,绝大多数功率不到350马力,排放高,燃油经济性差。同等国外产品技术含量高,有的甚至高于轿车水平安全、性能配置已相当于中高档轿车水平且具备大马力、低排放和较出色的燃油经济性。<BR><BR>  中国重卡面临的国际环境是汽车产业的全球性联合重组步伐加快,强强联手使汽车技术产品和企业国际化的特征更加明显,汽车大企业更具实力和竞争力,技术创新能力成为竞争取胜的关键,世界各大汽车公司已把主攻方向从实施精益生产提高规模效益转向以微电子技术和信息技术等高新技术,对汽车工业的开发生产销售服务和回收的全过程进行提升。采用平台战略,全球采购,模块化供货方式已成趋势。国内环境是降低关税和取消配额许可证将对我国大功率、大马力的高档重型卡车产生严重影响。开放的汽车服务贸易使得进出口更加流畅,可使我国低价优质产品进入国际市场,但也会对服务贸易体系尚不健全的我国汽车工业产生巨大影响。取消鼓励汽车国产化的优惠政策,对吸引外资发展关键零部件,提高技术水平,促进产品更新换代,具有一定的影响。国内国际环境要求中国重卡必须加强自身的技术性,增强自身的竞争力。<BR><BR>  欧美重卡的中国老大沃尔沃经过不懈努力与中国重汽集团、中国一汽集团签定发动机合作框架协议的签字,生产总投资为20亿元人民币的商用车大马力重型发动机高端产品,既表明沃尔沃将运用技术换市场分额的战略扩展中国市场,更重要的是它必将在客观上提升国产重卡发动机的技术含量,并且已经引发其它国际重卡巨头以相同的方式进攻中国 市场:德国戴姆勒-克莱斯勒股份公司分别通过中国重汽集团、福田汽车进行技术合作,通用、五十铃、现代、奔驰、雷诺也行动起来,纷纷与上汽集团、东风、一汽、北汽、江淮等各大汽车集团展开合资谈判,通用进军中国重型卡车市场仍拉上老伙伴上汽集团。作为日本五十铃最大股东的通用汽车表示,通用中国公司、五十铃公司及上汽集团将共同寻求在中国重型卡车市场的机会。欧洲的商用车巨头,雷诺卡车公司则瞄上了中国的工程建设重型卡车市场。韩国现代汽车则是携手安徽江淮汽车进军中国重型卡车市场。<BR><BR>  对于重卡运用广泛的建筑行业来说,整个重卡行业的技术性提高,是全面利好消息。<BR><BR>  国际优秀建筑企业的发展方向为节约成本、节约产能、高效、环保。中国建筑企业势必朝这个方向发展。达到以上目标的一个重要条件就是运用先进的高技术性设备。国际优势重卡企业对国内市场的广泛参与,一方面促进重卡行业的全面技术性提高,客观上必将促进建筑企业技术国际化。另一方面在价格方面也使国内建筑企业拥有了更多的选择余地。

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